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淺談機場壓路機數字化施工管理和其中的傳感器應用
在機場路面施工建設工作中，機場跑道下的土方必須達到足夠的壓實標準，才能保證跑道的安全。因此，壓路機的施工管理非常關鍵，最為關鍵的參數就是壓實的遍數和土方每層的厚度。
董家廣在施工現場。資料圖
在傳統施工管理中，采用“以點帶面”的管理方式，即按照每1000平方米區域取一個點來檢測，如果合格了，就默認整個區域合格。董家廣表示，其實這個缺陷一目了然，某個檢測點合格了，只能代表檢測位置合格，其他區域是“被合格”了。
早在2014年，北京新機場建設指揮部飛行區工程部業務經理董家廣，就開始琢磨如何解決這個難題。他通過查找相關資料，調研相關項目，發現整個國內可借鑒的并不多，只好自己編制系統需求和目標，力求解決機場施工多年來難以解決的問題。
常見的壓路機智能壓實監測裝置，資料圖
以壓路機施工為例，董家廣通過在壓路機上安裝精確定位的GPS、壓實傳感器，通過移動網絡，將施工數據傳輸至后臺服務器，后臺服務器通過網絡，將設計參數傳至壓路機的平板電腦。這是一個相關交互的過程，操作手能清晰地知道壓路機所處的位置，每個點的壓實遍數、壓實效果等，對于壓實效果不佳的，他會采取補救措施。
只有操作手看到自己施工區域全部滿足設計要求了，才通知管理人員過來驗收，而管理人員通過電腦登錄服務器查看施工的質量，根據質量顯示，抽檢系統中顯示的相對薄弱點，若該點檢測合格，那么其他區域更加能滿足要求。
這樣一來，數字化施工管理系統，徹底解決了傳統施工管理中遇到的難題，促進了施工質量的管控。在北京新機場的引領下，成都、西安等其他機場相繼過來考察，均開始采用該系統來對施工質量進行管控。
安裝在鋼輪支架上的震動加速度傳感器，資料圖
據了解，目前，在壓路機智能監測壓實系統中，常會運用高精度的GPS模塊和接收機設備，來提供精確的壓實軌和壓實速度，為壓路機操作員提供實時導航；在關鍵的密實度監測方面，會采用振動加速度傳感器作為壓實傳感器，計算出密實度，數據上報給主機控制器，從而避免跳振現象，并為壓路機操作員提供壓實參考。另外，系統還會用到紅外溫度傳感器，來獲取作業路面的溫度，為壓路機操作員提供第一手的路面溫度信息。
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